Görüntü Kredileri: Oway Her gün ABD otoyol sisteminde kesintisiz ilerleyen binlerce yarı kamyonun bir sırrı var: Sadece yaklaşık yarısı dolu.
Bu verimsizlik, milyarlarca dolarlık bir fırsatı temsil ediyor. Ve Uber Freight ve Flock Freight gibi birkaç şirketin, kamyon şoförlerini mal satan şirketlerle eşleştiren daha geniş iş modellerinin bir parçası olarak zaten peşinden koştuğu bir fırsat.
San Francisco merkezli girişim Oway, özellikle en verimsiz uzun mesafe rotalarında, Uber için yük taşımacılığına daha yakın bir iş modeli arayışında. Ancak girişimin, ülke ekonomisinde bir etki yaratacak kadar büyük ölçekte ölçeklenebileceğine inanıyor.
Oway, 2023 yılında kurulmuş ve Y Combinator ile General Catalyst tarafından desteklenmektedir, bu hedefe ulaşmak için yakın zamanda 4 milyon dolarlık bir tohum turunu kapattı. Kurucu Phillip Nadjafov, TechCrunch'a, yatırımcıların Oway'ın konseptine yatırım yaptığını çünkü şirketinin ABD genelinde bir paletin nakliye maliyetini %50 oranında düşürmenin bir yolunu geliştirdiğini söyledi; bu, yeni ve biraz eski teknolojilerin akıllıca bir karışımını kullanarak mümkün oldu.
Elbette Oway'in yükleri boş treyler alanı ve uygun bir varış noktasıyla eşleştirmeye yardımcı olmak için geliştirdiği makine öğrenimi biçiminde yapay zeka var ( veya kısa bir sapma ). Oway, ayrıca yük ile birlikte gelen standart nakliye ve sigorta belgelerinin çoğunu otomatikleştiriyor.
Ama Oway'in araç paylaşım kargo teklifi, ülkemizi geçiş yapan kamyonlara kurulan "elektronik kayıt cihazları" (ELDs) sayesinde mümkün olmaktadır.
ELD'ler yaklaşık on yıl önce hükümet tarafından zorunlu hale geldi, bu da kağıt günlüklerin ortadan kaldırılması yoluyla kamyon taşımacılığını daha güvenli ve verimli hale getirme çabasının bir parçasıdır. Bu durum, nakliyecilerin ve sürücülerin maksimum sürüş süresi ile ilgili federal kuralları atlatmasını zorlaştırarak, teorik olarak yorgunluğu azaltmaktadır.
Cihazlar, aşırı gözetim konusunda endişeli birçok sürücü için bir tartışma kaynağı olmuştur. Ayrıca, sürücülerin saatlerini bu kadar kolayca çarpıtamayacakları için, vaat edilen güvenlik faydalarının, saldırgan sürüşteki bir artışla dengelenebileceğine dair bazı kanıtlar bulunmaktadır.
Ama cihazlar yine de Oway'in yaptığı şeylerin temel taşıdır, çünkü ELD'ler ayrıca bir kamyonun tam konumunu gerçek zamanlı olarak takip etmeyi mümkün kıldı.
Bu bilgilerle, Oway, taşıyıcılarla birlikte zaten planlanmış bir rotaya yakın varış noktalarını belirleyebilir. Nadjafov'a göre, römorkta genellikle boş alan olduğunda — Oway, müşterilerin bu römorklarda yük yerleştirmelerine yardımcı olabilir ve bu, tipik maliyetin bir kısmına mal olur.
Sonuç, Oway'in 2,000 pound'un altındaki bir paletin Los Angeles ile Dallas arasında taşınma maliyetini yaklaşık 220 dolardan 60 dolara kadar düşürebileceğini iddia etmesidir.
Hikaye Devam Ediyor "İyi fiyat almak için ülke genelinde [something] taşımak üzere 50'den fazla fit uzunluğunda bir kamyon almanıza gerek olmamalı," dedi. "Ülke genelinde taşımak istediğiniz 100 pounddan fazla tek bir kutunuz varsa, bunu şu anki teknoloji ile yapabilmelisiniz… Bu, Amerika'da yaşadığımız büyük bir sorun."
Oway, Nadjafov'un iddialarına göre, bu kopukluk daha yüksek nakliye ücretleri ve tüketici fiyatları yaratıyor, ancak aynı zamanda daha fazla emisyona ve kamyoncular için daha fazla bekleme süresine de yol açıyor. Oway'in bunu çözebileceğine inanıyor ve şu anda filolarında binlerce aracı olan büyük şirketlerle çalıştıklarını belirtiyor, ancak bu şirketlerin kimler olduğunu açıklayamayacağını çünkü ilişkilerin şimdilik gizli kalmasını istediklerini söyledi.
Nadjafov'un sunduğu şekilde, Oway'in iş modeli, ABD'de kamyonlarla taşınan yüklerin iki ana yönteminin en iyi yönlerini birleştiriyor.
Bir model "tam kamyon yükü" olarak bilinir; bu, kamyon römorklarının genellikle bir göndericiye hizmet etmek amacıyla mallarla doldurulmasını içerir. Bu gönderimler genellikle A noktasından B noktasına gider, daha hızlı teslimat sunar ancak daha yüksek bir fiyatla.
Diğer model, "kamyon yükünden daha az" olarak bilinen gönderim modelidir; bu genellikle bir kamyon üzerinde birden fazla göndericinin alan paylaşmasını içerir. Bu maliyeti düşürür, ancak daha uzun sürer, çünkü malların genellikle birden fazla kamyon ve depodan geçmesi gerekir, varış noktasına ulaşmadan önce.
Nadjafov'un vaadi, Oway'ın tam kamyon yükü taşımacılığının hızı ile daha az kamyon yükü taşımacılığının maliyeti ve dinamizmini başarabileceğidir. Dahası, doğrudan uzun mesafe rotalarında daha fazla mal göndererek, bu yüklerin zarar görme olasılığı daha düşüktür çünkü bir kamyondan bir depoya ve tekrar geri dönerken boşaltılmıyor ve yeniden yüklenmiyor.
Oway, tüm bunları "merkeziyetsiz" bir şekilde yapıyor, diyor Nadjafov; bu, tüm treylerlerin alanını satın almaya çalışmadığı ve taşıyıcılar ile göndericilerin yanı sıra sektördeki diğer brokerlerle de çalıştığı anlamına geliyor.
"Oway'in esnek olmasını istiyoruz, böylece bir gün bu altyapının yeni uygulamaları üzerine yeni işletmeler ve endüstriler inşa edilebilir," dedi.
Nadjafov, Oway'ın diğer ülkelerdeki şirketlerden ilgi aldığını söyledi, ancak şu anki odak noktası ABD — kısmen Oway'ın sadece 12 kişi olması ve bu ülkenin nakliyeciliğe olan bağımlılığı nedeniyle.
"Taşımacılık, trilyon dolarlık bir endüstri ve boş alan olayı kendisi 100 milyar dolarlık bir sorun," dedi. "Bunun, önümüzdeki 10 yıl içinde Amerika'nın tüm ticaret ve lojistik sektörü için çok dönüştürücü bir hareket olacağını düşünüyorum, çünkü bunun, çoğu işletmenin eşyaları taşımak için temel bir yöntem haline geleceğine inanıyorum."
Her zaman gelişmeyi hedefliyoruz ve TechCrunch'a olan bakış açınız ve geri bildiriminiz ile kapsamımız ve etkinliklerimiz hakkında bazı içgörüler sağlayarak bize yardımcı olabilirsiniz!Bize nasıl gittiğimizi bildirmek için bu anketi doldurun ve karşılığında bir ödül kazanma şansı elde edin!*
Yorumları Görüntüle
View Original
This page may contain third-party content, which is provided for information purposes only (not representations/warranties) and should not be considered as an endorsement of its views by Gate, nor as financial or professional advice. See Disclaimer for details.
YC destekli Oway, merkeziyetsiz bir ‘freight için Uber’ inşa etmek üzere 4 milyon dolar topladı.
Görüntü Kredileri: Oway Her gün ABD otoyol sisteminde kesintisiz ilerleyen binlerce yarı kamyonun bir sırrı var: Sadece yaklaşık yarısı dolu.
Bu verimsizlik, milyarlarca dolarlık bir fırsatı temsil ediyor. Ve Uber Freight ve Flock Freight gibi birkaç şirketin, kamyon şoförlerini mal satan şirketlerle eşleştiren daha geniş iş modellerinin bir parçası olarak zaten peşinden koştuğu bir fırsat.
San Francisco merkezli girişim Oway, özellikle en verimsiz uzun mesafe rotalarında, Uber için yük taşımacılığına daha yakın bir iş modeli arayışında. Ancak girişimin, ülke ekonomisinde bir etki yaratacak kadar büyük ölçekte ölçeklenebileceğine inanıyor.
Oway, 2023 yılında kurulmuş ve Y Combinator ile General Catalyst tarafından desteklenmektedir, bu hedefe ulaşmak için yakın zamanda 4 milyon dolarlık bir tohum turunu kapattı. Kurucu Phillip Nadjafov, TechCrunch'a, yatırımcıların Oway'ın konseptine yatırım yaptığını çünkü şirketinin ABD genelinde bir paletin nakliye maliyetini %50 oranında düşürmenin bir yolunu geliştirdiğini söyledi; bu, yeni ve biraz eski teknolojilerin akıllıca bir karışımını kullanarak mümkün oldu.
Elbette Oway'in yükleri boş treyler alanı ve uygun bir varış noktasıyla eşleştirmeye yardımcı olmak için geliştirdiği makine öğrenimi biçiminde yapay zeka var ( veya kısa bir sapma ). Oway, ayrıca yük ile birlikte gelen standart nakliye ve sigorta belgelerinin çoğunu otomatikleştiriyor.
Ama Oway'in araç paylaşım kargo teklifi, ülkemizi geçiş yapan kamyonlara kurulan "elektronik kayıt cihazları" (ELDs) sayesinde mümkün olmaktadır.
ELD'ler yaklaşık on yıl önce hükümet tarafından zorunlu hale geldi, bu da kağıt günlüklerin ortadan kaldırılması yoluyla kamyon taşımacılığını daha güvenli ve verimli hale getirme çabasının bir parçasıdır. Bu durum, nakliyecilerin ve sürücülerin maksimum sürüş süresi ile ilgili federal kuralları atlatmasını zorlaştırarak, teorik olarak yorgunluğu azaltmaktadır.
Cihazlar, aşırı gözetim konusunda endişeli birçok sürücü için bir tartışma kaynağı olmuştur. Ayrıca, sürücülerin saatlerini bu kadar kolayca çarpıtamayacakları için, vaat edilen güvenlik faydalarının, saldırgan sürüşteki bir artışla dengelenebileceğine dair bazı kanıtlar bulunmaktadır.
Ama cihazlar yine de Oway'in yaptığı şeylerin temel taşıdır, çünkü ELD'ler ayrıca bir kamyonun tam konumunu gerçek zamanlı olarak takip etmeyi mümkün kıldı.
Bu bilgilerle, Oway, taşıyıcılarla birlikte zaten planlanmış bir rotaya yakın varış noktalarını belirleyebilir. Nadjafov'a göre, römorkta genellikle boş alan olduğunda — Oway, müşterilerin bu römorklarda yük yerleştirmelerine yardımcı olabilir ve bu, tipik maliyetin bir kısmına mal olur.
Sonuç, Oway'in 2,000 pound'un altındaki bir paletin Los Angeles ile Dallas arasında taşınma maliyetini yaklaşık 220 dolardan 60 dolara kadar düşürebileceğini iddia etmesidir.
Hikaye Devam Ediyor "İyi fiyat almak için ülke genelinde [something] taşımak üzere 50'den fazla fit uzunluğunda bir kamyon almanıza gerek olmamalı," dedi. "Ülke genelinde taşımak istediğiniz 100 pounddan fazla tek bir kutunuz varsa, bunu şu anki teknoloji ile yapabilmelisiniz… Bu, Amerika'da yaşadığımız büyük bir sorun."
Oway, Nadjafov'un iddialarına göre, bu kopukluk daha yüksek nakliye ücretleri ve tüketici fiyatları yaratıyor, ancak aynı zamanda daha fazla emisyona ve kamyoncular için daha fazla bekleme süresine de yol açıyor. Oway'in bunu çözebileceğine inanıyor ve şu anda filolarında binlerce aracı olan büyük şirketlerle çalıştıklarını belirtiyor, ancak bu şirketlerin kimler olduğunu açıklayamayacağını çünkü ilişkilerin şimdilik gizli kalmasını istediklerini söyledi.
Nadjafov'un sunduğu şekilde, Oway'in iş modeli, ABD'de kamyonlarla taşınan yüklerin iki ana yönteminin en iyi yönlerini birleştiriyor.
Bir model "tam kamyon yükü" olarak bilinir; bu, kamyon römorklarının genellikle bir göndericiye hizmet etmek amacıyla mallarla doldurulmasını içerir. Bu gönderimler genellikle A noktasından B noktasına gider, daha hızlı teslimat sunar ancak daha yüksek bir fiyatla.
Diğer model, "kamyon yükünden daha az" olarak bilinen gönderim modelidir; bu genellikle bir kamyon üzerinde birden fazla göndericinin alan paylaşmasını içerir. Bu maliyeti düşürür, ancak daha uzun sürer, çünkü malların genellikle birden fazla kamyon ve depodan geçmesi gerekir, varış noktasına ulaşmadan önce.
Nadjafov'un vaadi, Oway'ın tam kamyon yükü taşımacılığının hızı ile daha az kamyon yükü taşımacılığının maliyeti ve dinamizmini başarabileceğidir. Dahası, doğrudan uzun mesafe rotalarında daha fazla mal göndererek, bu yüklerin zarar görme olasılığı daha düşüktür çünkü bir kamyondan bir depoya ve tekrar geri dönerken boşaltılmıyor ve yeniden yüklenmiyor.
Oway, tüm bunları "merkeziyetsiz" bir şekilde yapıyor, diyor Nadjafov; bu, tüm treylerlerin alanını satın almaya çalışmadığı ve taşıyıcılar ile göndericilerin yanı sıra sektördeki diğer brokerlerle de çalıştığı anlamına geliyor.
"Oway'in esnek olmasını istiyoruz, böylece bir gün bu altyapının yeni uygulamaları üzerine yeni işletmeler ve endüstriler inşa edilebilir," dedi.
Nadjafov, Oway'ın diğer ülkelerdeki şirketlerden ilgi aldığını söyledi, ancak şu anki odak noktası ABD — kısmen Oway'ın sadece 12 kişi olması ve bu ülkenin nakliyeciliğe olan bağımlılığı nedeniyle.
"Taşımacılık, trilyon dolarlık bir endüstri ve boş alan olayı kendisi 100 milyar dolarlık bir sorun," dedi. "Bunun, önümüzdeki 10 yıl içinde Amerika'nın tüm ticaret ve lojistik sektörü için çok dönüştürücü bir hareket olacağını düşünüyorum, çünkü bunun, çoğu işletmenin eşyaları taşımak için temel bir yöntem haline geleceğine inanıyorum."
Her zaman gelişmeyi hedefliyoruz ve TechCrunch'a olan bakış açınız ve geri bildiriminiz ile kapsamımız ve etkinliklerimiz hakkında bazı içgörüler sağlayarak bize yardımcı olabilirsiniz! Bize nasıl gittiğimizi bildirmek için bu anketi doldurun ve karşılığında bir ödül kazanma şansı elde edin!*
Yorumları Görüntüle