Інвестиції в інформаційні технології залізниць прискорюються, AI сприяє прогресу в інтелектуалізації
Макрорівень - Великий цикл оновлення обладнання залізничного транспорту наближається, загальні інвестиції у фіксований капітал досягають переломного моменту, очікується, що рівень процвітання в галузі поступово зростатиме щороку:
Загальні інвестиції в залізниці досягли "днищевої точки відскоку", цикл оновлення на десять років знову відкриється. Протягом десяти років з 2014 по 2023 роки інвестиції в залізниці становили 8088 / 8238 / 8015 / 8010 / 8028 / 8029 / 7819 / 7489 / 7109 / 7654 мільярдів юанів. Можна помітити, що з 2020 року інвестиції в залізниці щороку знижуються, але у 2023 році відбулося зростання до 7645 мільярдів юанів, що на 7,5% більше в порівнянні з минулим роком; з січня по квітень 2024 року загальна сума інвестицій у фіксовані активи в залізницях досягла 1849 мільярдів юанів, що на 10,5% більше в порівнянні з попереднім роком.
Обсяги закупівлі по потягах типу "Фенікс" перевищили очікування, що підкреслює інвестиційну активність державних залізниць. Проект закупівлі "Інтелектуально обладнаних потягів на швидкість 350 км/год" є одним з важливих завдань, які щорічно виконує Група державних залізниць Китаю. Перший тендер на 2024 рік показав, що обсяги закупівлі досягли 165 одиниць (зведені дані по різним складам), що перевищує обсяги закупівель 2023 року (які становили 103/55/6 одиниць).
Ми вважаємо, що через вплив факторів, таких як термін служби обладнання, десять років є великим циклом інвестування в залізницю. Після повних десяти років знову почнеться масове оновлення обладнання, тому загальна сума інвестицій у фіксовані активи залізниці на початку циклу буде демонструвати щорічну тенденцію до зростання, а абсолютні суми будуть досить великими, на завершенні циклу - щорічне зменшення. Точка повороту 2023 року та тенденція до зростання інвестицій у перші чотири місяці 2024 року в порівнянні з попереднім роком, а також обсяг закупівлі нових потягів у першому кварталі 2024 року, що перевищує минулорічні показники, яскраво підтверджують, що новий цикл інвестицій у залізницю поступово проявляється. Державна залізниця виявляє досить сильну активність в інвестиціях, ми очікуємо, що в найближчі три роки на нас чекає золота ера оновлення різних продуктів в поєднанні з впровадженням нових продуктів, загальна сума інвестицій у фіксовані активи залізниці поступово зросте.
Середній погляд - прискорення інвестицій в інформаційні технології залізниць на фоні хвилі масштабного оновлення обладнання:
Підтримка політики: У вересні 2023 року Китайська державна залізнична група випустила "План цифрових залізниць". Згідно з "Планом", до 2027 року рівень цифровізації залізниць значно підвищиться, а в ключових сферах буде досягнуто інтелектуалізації. До 2035 року повністю завершиться цифрова трансформація залізниць, а рівень інтелектуалізації в усіх сферах діяльності залізниць значно зросте; відповідно до "Плану інновацій у залізничних технологіях" на "14-й п'ятирічний період", затвердженого Державним управлінням залізниць, буде створена архітектура технологічної системи інтелектуальних залізниць версії 2.0. У 2025 році технології інтелектуальних залізниць досягнуть повного прориву, включаючи інтелектуальне будівництво, інтелектуальне обладнання, інтелектуальну експлуатацію та інші аспекти технологічних інновацій.
Відповідь галузі: На пресконференції Державної ради в лютому 2024 року Державна залізнична адміністрація повідомила, що буде розроблено стандарти викидів для дизельних локомотивів та управлінські заходи, вдосконалено політику оновлення субсидій, з метою досягнення основного вилучення старих дизельних локомотивів до 2027 року. Це також є конкретним кроком залізничної галузі для реалізації рішення Центрального комітету партії щодо просування масштабного оновлення обладнання.
Ми вважаємо, що в умовах оновлення залізничного транспорту інвестиції в інформаційні технології є важливим трендом, а інвестиційна вартість зосередиться на сегментах, які тісно пов’язані з технологічними інноваціями та розширенням застосувань, таких як розумне обладнання та обслуговування, технологічні інновації, інтеграція технологій 5G + великих даних + штучного інтелекту тощо.
Мікрорівень - AI сприяє розвитку розумних залізниць
Технології штучного інтелекту можуть прискорити реалізацію всебічної інтелектуалізації залізничних систем, такі як використання технологій штучного інтелекту для безпеки моніторингу (активне повідомлення про аномалії за допомогою аналізу відео), інтелектуального виявлення та обслуговування (раннє виявлення несправностей та прогнозне обслуговування), інтелектуального розподілу (оптимізація графіків руху поїздів), оптимізації обслуговування пасажирів (аналіз поведінки та уподобань пасажирів), інтелектуального інспекційного обслуговування, аналізу ефективності операцій, інтелектуального обслуговування клієнтів та інших галузей. У практичному застосуванні одна компанія запустила платформу візуальних можливостей залізниці "飞鸿安视平台", яка, використовуючи інтелектуальну візуалізацію, розділяє бізнес-системи та візуальні послуги, досягаючи динамічного управління інтелектуальними візуальними можливостями через стандартизацію алгоритмів та моделей; також було представлено перший в країні продукт технології великих моделей для залізничної галузі "铁路AI知识智能助手", який вже проходить випробування у деяких залізничних управліннях, місцевих залізницях та міських швидкісних транспортних системах.
Рекомендується звернути увагу на: деякі компанії (системи управління та диспетчеризації залізниць/спеціальний зв'язок), деякі компанії (системи управління швидкісним магнітним поїздом/системи сигналізації), деякі компанії (системи управління рухом поїздів/системи автоматичного продажу та перевірки квитків), деякі компанії (системи управління рухом поїздів) тощо.
Попередження про ризики
Розвиток ШІ не виправдав очікувань, вимоги до обчислювальної потужності не виправдали очікувань, ризики конкурентної боротьби на ринку.
Переглянути оригінал
Ця сторінка може містити контент третіх осіб, який надається виключно в інформаційних цілях (не в якості запевнень/гарантій) і не повинен розглядатися як схвалення його поглядів компанією Gate, а також як фінансова або професійна консультація. Див. Застереження для отримання детальної інформації.
17 лайків
Нагородити
17
5
Поділіться
Прокоментувати
0/400
CryptoComedian
· 2год тому
Поїзди почали використовувати штучний інтелект. Коли ж ми, невдахи, зможемо стати трохи розумнішими?
Інвестиції в залізницю переживають Віддача, інформаційні технології та ШІ стають основними напрямками розвитку в майбутньому.
Інвестиції в інформаційні технології залізниць прискорюються, AI сприяє прогресу в інтелектуалізації
Макрорівень - Великий цикл оновлення обладнання залізничного транспорту наближається, загальні інвестиції у фіксований капітал досягають переломного моменту, очікується, що рівень процвітання в галузі поступово зростатиме щороку:
Загальні інвестиції в залізниці досягли "днищевої точки відскоку", цикл оновлення на десять років знову відкриється. Протягом десяти років з 2014 по 2023 роки інвестиції в залізниці становили 8088 / 8238 / 8015 / 8010 / 8028 / 8029 / 7819 / 7489 / 7109 / 7654 мільярдів юанів. Можна помітити, що з 2020 року інвестиції в залізниці щороку знижуються, але у 2023 році відбулося зростання до 7645 мільярдів юанів, що на 7,5% більше в порівнянні з минулим роком; з січня по квітень 2024 року загальна сума інвестицій у фіксовані активи в залізницях досягла 1849 мільярдів юанів, що на 10,5% більше в порівнянні з попереднім роком.
Обсяги закупівлі по потягах типу "Фенікс" перевищили очікування, що підкреслює інвестиційну активність державних залізниць. Проект закупівлі "Інтелектуально обладнаних потягів на швидкість 350 км/год" є одним з важливих завдань, які щорічно виконує Група державних залізниць Китаю. Перший тендер на 2024 рік показав, що обсяги закупівлі досягли 165 одиниць (зведені дані по різним складам), що перевищує обсяги закупівель 2023 року (які становили 103/55/6 одиниць).
Ми вважаємо, що через вплив факторів, таких як термін служби обладнання, десять років є великим циклом інвестування в залізницю. Після повних десяти років знову почнеться масове оновлення обладнання, тому загальна сума інвестицій у фіксовані активи залізниці на початку циклу буде демонструвати щорічну тенденцію до зростання, а абсолютні суми будуть досить великими, на завершенні циклу - щорічне зменшення. Точка повороту 2023 року та тенденція до зростання інвестицій у перші чотири місяці 2024 року в порівнянні з попереднім роком, а також обсяг закупівлі нових потягів у першому кварталі 2024 року, що перевищує минулорічні показники, яскраво підтверджують, що новий цикл інвестицій у залізницю поступово проявляється. Державна залізниця виявляє досить сильну активність в інвестиціях, ми очікуємо, що в найближчі три роки на нас чекає золота ера оновлення різних продуктів в поєднанні з впровадженням нових продуктів, загальна сума інвестицій у фіксовані активи залізниці поступово зросте.
Середній погляд - прискорення інвестицій в інформаційні технології залізниць на фоні хвилі масштабного оновлення обладнання:
Підтримка політики: У вересні 2023 року Китайська державна залізнична група випустила "План цифрових залізниць". Згідно з "Планом", до 2027 року рівень цифровізації залізниць значно підвищиться, а в ключових сферах буде досягнуто інтелектуалізації. До 2035 року повністю завершиться цифрова трансформація залізниць, а рівень інтелектуалізації в усіх сферах діяльності залізниць значно зросте; відповідно до "Плану інновацій у залізничних технологіях" на "14-й п'ятирічний період", затвердженого Державним управлінням залізниць, буде створена архітектура технологічної системи інтелектуальних залізниць версії 2.0. У 2025 році технології інтелектуальних залізниць досягнуть повного прориву, включаючи інтелектуальне будівництво, інтелектуальне обладнання, інтелектуальну експлуатацію та інші аспекти технологічних інновацій.
Відповідь галузі: На пресконференції Державної ради в лютому 2024 року Державна залізнична адміністрація повідомила, що буде розроблено стандарти викидів для дизельних локомотивів та управлінські заходи, вдосконалено політику оновлення субсидій, з метою досягнення основного вилучення старих дизельних локомотивів до 2027 року. Це також є конкретним кроком залізничної галузі для реалізації рішення Центрального комітету партії щодо просування масштабного оновлення обладнання.
Ми вважаємо, що в умовах оновлення залізничного транспорту інвестиції в інформаційні технології є важливим трендом, а інвестиційна вартість зосередиться на сегментах, які тісно пов’язані з технологічними інноваціями та розширенням застосувань, таких як розумне обладнання та обслуговування, технологічні інновації, інтеграція технологій 5G + великих даних + штучного інтелекту тощо.
Мікрорівень - AI сприяє розвитку розумних залізниць
Технології штучного інтелекту можуть прискорити реалізацію всебічної інтелектуалізації залізничних систем, такі як використання технологій штучного інтелекту для безпеки моніторингу (активне повідомлення про аномалії за допомогою аналізу відео), інтелектуального виявлення та обслуговування (раннє виявлення несправностей та прогнозне обслуговування), інтелектуального розподілу (оптимізація графіків руху поїздів), оптимізації обслуговування пасажирів (аналіз поведінки та уподобань пасажирів), інтелектуального інспекційного обслуговування, аналізу ефективності операцій, інтелектуального обслуговування клієнтів та інших галузей. У практичному застосуванні одна компанія запустила платформу візуальних можливостей залізниці "飞鸿安视平台", яка, використовуючи інтелектуальну візуалізацію, розділяє бізнес-системи та візуальні послуги, досягаючи динамічного управління інтелектуальними візуальними можливостями через стандартизацію алгоритмів та моделей; також було представлено перший в країні продукт технології великих моделей для залізничної галузі "铁路AI知识智能助手", який вже проходить випробування у деяких залізничних управліннях, місцевих залізницях та міських швидкісних транспортних системах.
Рекомендується звернути увагу на: деякі компанії (системи управління та диспетчеризації залізниць/спеціальний зв'язок), деякі компанії (системи управління швидкісним магнітним поїздом/системи сигналізації), деякі компанії (системи управління рухом поїздів/системи автоматичного продажу та перевірки квитків), деякі компанії (системи управління рухом поїздів) тощо.
Попередження про ризики
Розвиток ШІ не виправдав очікувань, вимоги до обчислювальної потужності не виправдали очікувань, ризики конкурентної боротьби на ринку.