Tín dụng hình ảnh: Oway Hàng ngàn xe tải lớn cắt ngang hệ thống đường cao tốc của Mỹ mỗi ngày đang chứa đựng một bí mật: Chúng chỉ đầy khoảng một nửa.
Sự không hiệu quả đó đại diện cho một cơ hội hàng tỷ đô la. Và một cơ hội mà một số công ty như Uber Freight và Flock Freight đã đang theo đuổi như một phần của các mô hình kinh doanh rộng hơn kết nối tài xế xe tải với các công ty bán hàng hóa.
Startup Oway có trụ sở tại San Francisco đang tìm kiếm một mô hình kinh doanh hẹp hơn mà giống hơn với Uber cho hàng hóa, đặc biệt là trên những tuyến đường dài không hiệu quả nhất. Nhưng đây là một mô hình mà startup tin rằng có thể mở rộng đủ lớn để tạo ra ảnh hưởng đến nền kinh tế của đất nước.
Oway, được thành lập vào năm 2023 và được Y Combinator cùng General Catalyst hỗ trợ, đã gần đây hoàn thành vòng gọi vốn hạt giống 4 triệu đô la để theo đuổi mục tiêu đó. Nhà sáng lập Phillip Nadjafov đã nói với TechCrunch rằng các nhà đầu tư đã tin tưởng vào khái niệm của Oway vì công ty của ông đã phát triển một cách để giảm chi phí vận chuyển một pallet trên toàn nước Mỹ xuống 50%, bằng cách sử dụng sự kết hợp thông minh giữa công nghệ mới và một số công nghệ cũ.
Có trí tuệ nhân tạo, tất nhiên, dưới hình thức học máy mà Oway phát triển để giúp tìm và kết nối hàng hóa với không gian rỗng của xe tải và một điểm đến thuận tiện ( hoặc một đường vòng ngắn ). Oway cũng đang tự động hóa nhiều tài liệu tiêu chuẩn về vận chuyển và bảo hiểm đi kèm với hàng hóa.
Nhưng đề xuất chia sẻ cargo của Oway được thực hiện nhờ vào cái được gọi là "thiết bị ghi chép điện tử" (ELDs) được lắp đặt trên các xe tải di chuyển trên đất nước chúng ta.
ELDs đã trở thành yêu cầu của chính phủ khoảng một thập kỷ trước, một phần trong nỗ lực làm cho ngành vận tải an toàn hơn và hiệu quả hơn bằng cách loại bỏ sổ ghi chép giấy. Điều này làm cho các nhà vận chuyển và tài xế khó lòng lách luật liên bang về thời gian lái xe tối đa, lý thuyết là giảm bớt sự mệt mỏi.
Các thiết bị này đã trở thành nguồn tranh cãi cho nhiều tài xế lo ngại về việc giám sát quá mức. Và có một số bằng chứng cho thấy những lợi ích an toàn được hứa hẹn có thể bị bù đắp bởi sự gia tăng lái xe hung hãn vì các tài xế không thể gian lận giờ lái xe của mình dễ dàng.
Tuy nhiên, các thiết bị vẫn là nền tảng của những gì Oway đang thực hiện, vì ELD cũng đã giúp theo dõi vị trí chính xác của một chiếc xe tải trong thời gian thực.
Với thông tin này, Oway có thể làm việc với các nhà vận chuyển để xác định các điểm đến gần với một lộ trình đã được lên kế hoạch. Khi có không gian trống trên xe tải — điều này thường xảy ra, theo Nadjafov — Oway có thể giúp khách hàng đặt hàng hóa vào những xe tải đó với chi phí chỉ bằng một phần nhỏ so với chi phí thông thường.
Kết quả là Oway tuyên bố rằng họ có thể giảm chi phí vận chuyển một pallet dưới 2.000 pound giữa Los Angeles và Dallas từ khoảng 220 đô la xuống chỉ còn 60 đô la.
Câu chuyện tiếp tục: "Bạn không nên cần phải ... mua một chiếc xe tải dài hơn 50 bộ để di chuyển [something] qua cả nước nhằm có được giá tốt," anh ấy nói. "Nếu bạn có một hộp đơn lẻ nặng hơn 100 pound mà bạn muốn di chuyển qua cả nước, bạn nên có thể, bây giờ, với công nghệ hiện tại ... làm điều đó. Và đây là một vấn đề lớn mà chúng ta gặp phải ở Mỹ."
Nadjafov lập luận rằng sự ngắt kết nối đó tạo ra tỷ lệ vận chuyển và giá tiêu dùng cao hơn, nhưng cũng dẫn đến nhiều khí thải hơn và thời gian nhàn rỗi nhiều hơn cho các tài xế xe tải. Ông tin rằng Oway có thể giải quyết điều này và đã làm việc với các công ty lớn có hàng ngàn xe trong đội xe của họ, mặc dù ông cho biết ông không thể tiết lộ ai là họ vì họ đã yêu cầu các mối quan hệ này giữ kín trong thời gian này.
Cách mà Nadjafov trình bày, mô hình kinh doanh của Oway kết hợp một số khía cạnh tốt nhất của hai phương thức chính mà hàng hóa được vận chuyển bằng xe tải ở Mỹ.
Một mô hình được gọi là "full truckload," trong đó các rơ-moóc xe tải được đóng gói với hàng hóa, thường phục vụ cho một người gửi hàng. Những lô hàng này thường đi từ điểm A đến điểm B, cung cấp dịch vụ giao hàng nhanh hơn nhưng với giá cao hơn.
Mô hình khác được gọi là vận chuyển "ít hơn tải trọng xe tải", thường liên quan đến nhiều người gửi chia sẻ không gian trên một xe tải duy nhất. Điều này làm giảm chi phí, nhưng mất nhiều thời gian hơn, vì hàng hóa thường phải di chuyển giữa nhiều xe tải và kho hàng trước khi đến đích.
Lời hứa của Nadjafov là Oway có thể đạt được tốc độ vận chuyển hàng hóa theo lô đầy đủ với chi phí và sự linh hoạt của vận chuyển hàng hóa theo lô nhỏ. Hơn nữa, bằng cách vận chuyển nhiều hàng hóa hơn trên các tuyến đường dài trực tiếp, hàng hóa đó ít có khả năng bị hư hại hơn vì nó không phải được dỡ xuống và xếp lên lại khi từ xe tải đến kho và ngược lại.
Oway đang thực hiện tất cả những điều này theo cách "phi tập trung", Nadjafov mô tả, có nghĩa là không cố gắng mua lại toàn bộ không gian của các xe tải và thậm chí đang làm việc với các nhà môi giới khác trong ngành bên cạnh các bên vận chuyển và giao hàng.
“Chúng tôi muốn Oway linh hoạt để một ngày nào đó, các doanh nghiệp và ngành công nghiệp mới có thể được xây dựng trên các ứng dụng mới của cơ sở hạ tầng này,” ông nói.
Nadjafov cho biết Oway đã nhận được sự quan tâm từ các công ty ở các quốc gia khác, nhưng startup của anh ấy hiện đang tập trung vào thị trường Mỹ - một phần vì Oway chỉ có 12 người, và vì sự phụ thuộc của quốc gia này vào ngành vận tải.
“Ngành vận tải là một ngành công nghiệp trị giá một nghìn tỷ đô la và hiện tượng không gian trống tự nó là một vấn đề trị giá 100 tỷ đô la,” ông nói. “Tôi nghĩ rằng đây sẽ là một phong trào rất chuyển đổi cho toàn bộ lĩnh vực thương mại và logistics của Mỹ trong 10 năm tới, bởi vì tôi tin rằng đây sẽ về cơ bản là cách thức mặc định mà hầu hết các doanh nghiệp sẽ di chuyển hàng hóa.”
Chúng tôi luôn tìm cách phát triển, và bằng cách cung cấp một số cái nhìn về quan điểm của bạn và phản hồi về TechCrunch cũng như sự kiện và các bài viết của chúng tôi, bạn có thể giúp chúng tôi!Hãy điền vào khảo sát này để cho chúng tôi biết chúng tôi đang làm tốt như thế nào và có cơ hội nhận giải thưởng!*
Xem bình luận
Xem bản gốc
Trang này có thể chứa nội dung của bên thứ ba, được cung cấp chỉ nhằm mục đích thông tin (không phải là tuyên bố/bảo đảm) và không được coi là sự chứng thực cho quan điểm của Gate hoặc là lời khuyên về tài chính hoặc chuyên môn. Xem Tuyên bố từ chối trách nhiệm để biết chi tiết.
Oway nhận 4 triệu USD từ YC để xây dựng một ‘Uber cho hàng hóa’ phi tập trung
Tín dụng hình ảnh: Oway Hàng ngàn xe tải lớn cắt ngang hệ thống đường cao tốc của Mỹ mỗi ngày đang chứa đựng một bí mật: Chúng chỉ đầy khoảng một nửa.
Sự không hiệu quả đó đại diện cho một cơ hội hàng tỷ đô la. Và một cơ hội mà một số công ty như Uber Freight và Flock Freight đã đang theo đuổi như một phần của các mô hình kinh doanh rộng hơn kết nối tài xế xe tải với các công ty bán hàng hóa.
Startup Oway có trụ sở tại San Francisco đang tìm kiếm một mô hình kinh doanh hẹp hơn mà giống hơn với Uber cho hàng hóa, đặc biệt là trên những tuyến đường dài không hiệu quả nhất. Nhưng đây là một mô hình mà startup tin rằng có thể mở rộng đủ lớn để tạo ra ảnh hưởng đến nền kinh tế của đất nước.
Oway, được thành lập vào năm 2023 và được Y Combinator cùng General Catalyst hỗ trợ, đã gần đây hoàn thành vòng gọi vốn hạt giống 4 triệu đô la để theo đuổi mục tiêu đó. Nhà sáng lập Phillip Nadjafov đã nói với TechCrunch rằng các nhà đầu tư đã tin tưởng vào khái niệm của Oway vì công ty của ông đã phát triển một cách để giảm chi phí vận chuyển một pallet trên toàn nước Mỹ xuống 50%, bằng cách sử dụng sự kết hợp thông minh giữa công nghệ mới và một số công nghệ cũ.
Có trí tuệ nhân tạo, tất nhiên, dưới hình thức học máy mà Oway phát triển để giúp tìm và kết nối hàng hóa với không gian rỗng của xe tải và một điểm đến thuận tiện ( hoặc một đường vòng ngắn ). Oway cũng đang tự động hóa nhiều tài liệu tiêu chuẩn về vận chuyển và bảo hiểm đi kèm với hàng hóa.
Nhưng đề xuất chia sẻ cargo của Oway được thực hiện nhờ vào cái được gọi là "thiết bị ghi chép điện tử" (ELDs) được lắp đặt trên các xe tải di chuyển trên đất nước chúng ta.
ELDs đã trở thành yêu cầu của chính phủ khoảng một thập kỷ trước, một phần trong nỗ lực làm cho ngành vận tải an toàn hơn và hiệu quả hơn bằng cách loại bỏ sổ ghi chép giấy. Điều này làm cho các nhà vận chuyển và tài xế khó lòng lách luật liên bang về thời gian lái xe tối đa, lý thuyết là giảm bớt sự mệt mỏi.
Các thiết bị này đã trở thành nguồn tranh cãi cho nhiều tài xế lo ngại về việc giám sát quá mức. Và có một số bằng chứng cho thấy những lợi ích an toàn được hứa hẹn có thể bị bù đắp bởi sự gia tăng lái xe hung hãn vì các tài xế không thể gian lận giờ lái xe của mình dễ dàng.
Tuy nhiên, các thiết bị vẫn là nền tảng của những gì Oway đang thực hiện, vì ELD cũng đã giúp theo dõi vị trí chính xác của một chiếc xe tải trong thời gian thực.
Với thông tin này, Oway có thể làm việc với các nhà vận chuyển để xác định các điểm đến gần với một lộ trình đã được lên kế hoạch. Khi có không gian trống trên xe tải — điều này thường xảy ra, theo Nadjafov — Oway có thể giúp khách hàng đặt hàng hóa vào những xe tải đó với chi phí chỉ bằng một phần nhỏ so với chi phí thông thường.
Kết quả là Oway tuyên bố rằng họ có thể giảm chi phí vận chuyển một pallet dưới 2.000 pound giữa Los Angeles và Dallas từ khoảng 220 đô la xuống chỉ còn 60 đô la.
Câu chuyện tiếp tục: "Bạn không nên cần phải ... mua một chiếc xe tải dài hơn 50 bộ để di chuyển [something] qua cả nước nhằm có được giá tốt," anh ấy nói. "Nếu bạn có một hộp đơn lẻ nặng hơn 100 pound mà bạn muốn di chuyển qua cả nước, bạn nên có thể, bây giờ, với công nghệ hiện tại ... làm điều đó. Và đây là một vấn đề lớn mà chúng ta gặp phải ở Mỹ."
Nadjafov lập luận rằng sự ngắt kết nối đó tạo ra tỷ lệ vận chuyển và giá tiêu dùng cao hơn, nhưng cũng dẫn đến nhiều khí thải hơn và thời gian nhàn rỗi nhiều hơn cho các tài xế xe tải. Ông tin rằng Oway có thể giải quyết điều này và đã làm việc với các công ty lớn có hàng ngàn xe trong đội xe của họ, mặc dù ông cho biết ông không thể tiết lộ ai là họ vì họ đã yêu cầu các mối quan hệ này giữ kín trong thời gian này.
Cách mà Nadjafov trình bày, mô hình kinh doanh của Oway kết hợp một số khía cạnh tốt nhất của hai phương thức chính mà hàng hóa được vận chuyển bằng xe tải ở Mỹ.
Một mô hình được gọi là "full truckload," trong đó các rơ-moóc xe tải được đóng gói với hàng hóa, thường phục vụ cho một người gửi hàng. Những lô hàng này thường đi từ điểm A đến điểm B, cung cấp dịch vụ giao hàng nhanh hơn nhưng với giá cao hơn.
Mô hình khác được gọi là vận chuyển "ít hơn tải trọng xe tải", thường liên quan đến nhiều người gửi chia sẻ không gian trên một xe tải duy nhất. Điều này làm giảm chi phí, nhưng mất nhiều thời gian hơn, vì hàng hóa thường phải di chuyển giữa nhiều xe tải và kho hàng trước khi đến đích.
Lời hứa của Nadjafov là Oway có thể đạt được tốc độ vận chuyển hàng hóa theo lô đầy đủ với chi phí và sự linh hoạt của vận chuyển hàng hóa theo lô nhỏ. Hơn nữa, bằng cách vận chuyển nhiều hàng hóa hơn trên các tuyến đường dài trực tiếp, hàng hóa đó ít có khả năng bị hư hại hơn vì nó không phải được dỡ xuống và xếp lên lại khi từ xe tải đến kho và ngược lại.
Oway đang thực hiện tất cả những điều này theo cách "phi tập trung", Nadjafov mô tả, có nghĩa là không cố gắng mua lại toàn bộ không gian của các xe tải và thậm chí đang làm việc với các nhà môi giới khác trong ngành bên cạnh các bên vận chuyển và giao hàng.
“Chúng tôi muốn Oway linh hoạt để một ngày nào đó, các doanh nghiệp và ngành công nghiệp mới có thể được xây dựng trên các ứng dụng mới của cơ sở hạ tầng này,” ông nói.
Nadjafov cho biết Oway đã nhận được sự quan tâm từ các công ty ở các quốc gia khác, nhưng startup của anh ấy hiện đang tập trung vào thị trường Mỹ - một phần vì Oway chỉ có 12 người, và vì sự phụ thuộc của quốc gia này vào ngành vận tải.
“Ngành vận tải là một ngành công nghiệp trị giá một nghìn tỷ đô la và hiện tượng không gian trống tự nó là một vấn đề trị giá 100 tỷ đô la,” ông nói. “Tôi nghĩ rằng đây sẽ là một phong trào rất chuyển đổi cho toàn bộ lĩnh vực thương mại và logistics của Mỹ trong 10 năm tới, bởi vì tôi tin rằng đây sẽ về cơ bản là cách thức mặc định mà hầu hết các doanh nghiệp sẽ di chuyển hàng hóa.”
Chúng tôi luôn tìm cách phát triển, và bằng cách cung cấp một số cái nhìn về quan điểm của bạn và phản hồi về TechCrunch cũng như sự kiện và các bài viết của chúng tôi, bạn có thể giúp chúng tôi! Hãy điền vào khảo sát này để cho chúng tôi biết chúng tôi đang làm tốt như thế nào và có cơ hội nhận giải thưởng!*
Xem bình luận